轴承失效的原理分析
游隙变化失效
1． 接触疲劳失效
往往也随同着疲劳裂纹， 接触疲劳失效系指轴承工作外表受到交变应力的作用而产生失效。接触疲劳剥落发生在轴承工作外表。首先从接触外表以下最大交变切应力处产生然后扩展到外表形成不同的剥落形状，如点状为点蚀或麻点剥落，剥落成小片状的称浅层剥落。由于剥落面的逐渐扩大，而往往向深层扩展，形成深层剥落。深层剥落是接触疲劳失效的疲劳源。
2． 磨损失效
并最终导致轴承尺寸精度丧失及其它相关问题。磨损可能影响到形状变化， 磨损失效系指表面之间的相对滑动摩擦导致其工作外表金属不时磨损而产生的失效。继续的磨损将引起轴承零件逐渐损坏。配合间隙增大及工作外表形貌变化，可能影响到润滑剂或使其污染达到一定水平而造成润滑功能完全丧失，因而使轴承丧失旋转精度乃至不能正常运转。
按磨损形式通常可分为最常见的磨粒磨损和粘着磨损。 磨损失效是各类轴承罕见的失效模式之一。;
常在轴承工作外表造成犁沟状的擦伤。硬质粒子或异物可能来自主机内部或来自主机系统其它相邻零件由润滑介质送进轴承内部。 磨粒磨损系指轴承工作外表之间挤入外来坚硬粒子或硬质异物或金属表面的磨屑且接触外表相对移动而引起的磨损。;
润滑条件严重恶化时， 粘着磨损系指由于摩擦外表的显微凸起或异物使摩擦面受力不均。因局部摩擦生热，易造成摩擦面局部变形和摩擦显微焊合现象，严重时表面金属可能局部熔化，接触面上作用力将局部摩擦焊接点从基体上撕裂而增大塑性变形。这种粘着—撕裂—粘着的
一般而言，循环过程构成了粘着磨损。轻微的粘着磨损称为擦伤，严重的粘着磨损称为咬合。
3． 断裂失效
称为缺陷断裂。应当指出， 轴承断裂失效主要原因是缺陷与过载两大因素。当外加载荷逾越资料强度极限而造成零件断裂称为过载断裂。过载原因主要是主机突发故障或安装不当。轴承零件的微裂纹缩孔、气泡、大块外来杂物、过热组织及局部烧伤等缺陷在冲击过载或剧烈振动时也会在缺陷处引起断裂。轴承在制造过程中，对原材料的入厂复验、锻造和热处置质量控制、加工过程控制中可通过仪器正确分析上述缺陷是否存在今后仍必需加强控制。但一般来说，通常呈现的轴承断裂失效大多数为过载失效
文章来源：www.thkgs.cn (SKF进口轴承经销中心)
